差不多十年前，很多人还不知道途锐和途锐的区别。虽然有差距，但都是大众品牌，都是SUV，人们潜意识里都以为途锐是20万级别的车型。在途锐的历史上，高性能顶配车型的成都定制网站高售价一度卖到110万元，甚至部分地区出现了零星涨价。

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十年后的今天，高端豪华SUV很多，途锐的存在感没有那么强了，甚至已经开始被边缘化。就其目前售价来看，没有W12发动机的加持，途锐的指导价有所下降，入门级车型售价59.18万。近60万的起步价乍一看还是比较豪华的，但是打折之后就不一样了。10万元以上的优惠幅度，使其起步价直接跌入50万元。

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所以真的是这车综合实力下降了？还说发动机，虽然12缸机械兽不再，但它也有245马力的2.0T发动机和340马力的3.0T发动机；在托森差速器和全时四驱的加持下，空空气悬架甚至可以提高其涉水能力；论途锐的渊源，它也和奥迪Q7、保时捷卡宴有着相同的基础...可见途锐放低姿态并不是因为性能降低。

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这个时候，我们就不得不说品牌了。大众logo以前让途锐卖车不加价，现在不到50万，所以就车而言，不受大众logo影响。不过所谓“成功是Q7，失败是Q7”:十几年前奥迪的影响力还不够，今天就不一样了。它肯定在车身上下了功夫，才能和奔驰宝马一争高下。在此基础上，10多万的奥迪车标就成了这一级别的用户不关心的事情。

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总的来说，成都app软件开发公司大众途锐陷入了一个定位循环——买得起的人不屑，买不起的人夸它好，买不起的人又会不屑...所以现在的途锐只能用“不是拿量的车型”来安慰自己。哪个模特不想拿量拿货，或者至少赚个盆满钵满，是时候自我反省了，你说呢？

网站题目：途观为什么贵(途锐比途观贵多少)
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