军事领域的计算机比如驱逐舰，航母，战斗机上的都是用什么操作系统？

基于unix和linux内核，自主开发的操作系统，名字都是数字代号，如112

创新互联公司-成都网站建设公司，专注成都网站建设、做网站、网站营销推广，国际域名空间，虚拟空间，网站改版维护有关企业网站制作方案、改版、费用等问题，请联系创新互联公司。

联想710s系统垃圾中的战斗机，win10改win7

1、下载U盘启动制作工具 及 联想 ghost win7 旗舰版GHO 文件

2、插入制作好的U盘启动盘，开机按fn+F2进入BIOS，切换到Boot页面;选择Secure Boot按回车改成Disabled

3、然后使用键盘上的方向键，切换到Boot界面 选择Boot Mode回车，然后选择为Lcgacy support 回车，接下来会出现一项Boot Priority 选项，回车后选择为leagcy first ；

4、接下来，BIOS就设置好了，我们按下FN+F10 进行保存BIOS设置，选yes保存后会重启；（这时可以插入U盘启动盘），重启后，我们按下FN+F12键，xitonghe.com就可以启动设备选项界面了~选择你的U盘启动盘（USB HDD开头的），回车即可；

5、进入U盘启动盘，运行【02】进入win8 PE系统，打开DiskGenius分区工具，点击【硬盘】—【删除所有分区】，保存更改，再选择【转换分区表类型为MBR格式】，最后【快速分区】，重新分盘;

6、完成分区后，运行【PE一键装机】，选择安装位置，一般是C盘，确定。重启之后拔出U盘，系统将自动安装。

战斗机上的系统是什么样的？和我们平时用的Windows是一样的吗？

我不同意楼上的说法

Windows系统它是面向民用型的，即便没有漏洞，军方也不会采用的。

向银行、发电站等企业的计算机操作系统都不是Windows系统。

每个国家的军用飞机的计算机系统基本都是自己开发的，我个人觉得也不会是在dos环境下运行的。它可能也是基于民用吧。这是关于DOS的一个笑话：

把DOS比喻成滑翔机

操作简单，不过随时都会一头栽下去。

您是唯一的乘客兼飞行员。

没有任何救生装置，乘客需要有随时献身的觉悟。

这是F-35的计算机介绍：

据英国《防务新闻》2003年5月20日报道 BAE系统公司已交付给主承包商洛克希德.马丁公司首套JSF的飞机管理计算机(VMC)，还交付了VMC的工程试验台。

功能强大的VMC装置比普通鞋盒稍小一点，内装JSF的数字式飞行控制系统和机电系统(如燃油、液压、电源等)的软硬件，有两套摩托罗拉公司生产的Power PC处理器，每台处理器的处理能力比前一代系统增强十倍。采用商用和高新技术的该系统综合到JSF的开放式系统结构中后，可大大降低以后一系列技术改进的成本。开放式系统结构是以商用和标准接口为基础的，可使JSF项目享用商用技术成果，并进行低成本设计。

每架JSF均装备三套这种控制盒，构成三余度控制，如果其中一个或两个控制盒损坏或故障，飞机仍能正常工作。 (黄铁山 洪山)

来源：中国航空信息网

我找了半天也没有找到答案，军用飞机的计算机操作系统可能属于高度机密吧

现在战斗机的多功能显示屏是在WINDOWS支持下工作吗?

当然不是了，就像电视不需要Windows一样的道理——它不过是个显示屏，又不是电脑。

战斗机飞控到底是什么，中国飞控技术对比美俄落后吗?

实际上，飞控就是帮助飞行员操作飞机的操作系统，相当于飞机的windows或OS。汽车的操控是要靠方向盘来控制车轮朝向，而飞机的操控则是要飞行员通过操纵杆和踏板来控制各舵面来产生偏转控制力。连接这个飞行员和舵面的，早期是通过一系列连杆或钢索。这就是最原始的机械传控，机械传控现在依然在民航客机、运输机上有安装，作为安全备份。而米格-29是战斗机领域最后一个以机械传控为主的战斗机，这也是米格-29的两大槽点之一。

机械传控有两大问题，一是重量太重、结构复杂，而且维修和保养很麻烦。二是想要实现精准操控很难，战机在不同速度和飞行高度情况下，空气对舵面的压力反馈是不一样的，飞行员这一脚下去得到的结果也不一样，相当的吃经验和感觉。于是在F-16的时候，开始应用新的操控系统，电传操控系统，将飞行员对操纵杆和踏板的操作信号转化成电信号，用电线代替连杆将信号传输给舵面控制装置进行操控。

而飞控系统就是作为“解码器”，将飞行员的操作意图，转化为相应的操作信号。早期电传操控比较简单，是属于模拟信号阶段，用电流强弱和电压高低来代表信号的意义，所以那时候飞控也比较简单。而到上世纪80年代末，开始进入数字信号时代，飞控的难度开始几何级的攀升，但相应的重要性也愈发显现，数字飞控也是目前主要讨论的飞控形式。

其中最核心的提升就是数字飞控可以对信号进行处理，由于将飞行员对飞机的操作动作“转化”成数字信号，这就意味着机载计算机可以通过某种程序对数据加以处理和计算。机载计算机只要理解了飞行员的操作意图，就可以自行分配信息给各个气动舵面，飞行员只需要像我想怎么飞，不需要考虑各舵面怎么控制。这极大的简化了飞机的操控，提升飞机操控灵活度，比如当飞机左右挂载不平衡时，自动进行配平；飞行员想要进行滚转时，命令水平尾翼、襟翼等一起差动，提供更多的偏转力臂。你只管想要怎么飞，我来控制飞机各个系统配合你，这就是飞机的飞控系统。

windows操作系统是实时操作系统吗?

不是的。

实时操作系统是保证在一定时间限制内完成特定功能的操作系统。实时操作系统有硬实时和软实时之分，硬实时要求在规定的时间内必须完成操作，这是在操作系统设计时保证的；软实时则只要按照任务的优先级，尽可能快地完成操作即可。我们通常使用的操作系统在经过一定改变之后就可以变成实时操作系统。

例如，可以为确保生产线上的机器人能获取某个物体而设计一个操作系统。在“硬”实时操作系统中，如果不能在允许时间内完成使物体可达的计算，操作系统将因错误结束。在“软”实时操作系统中，生产线仍然能继续工作，但产品的输出会因产品不能在允许时间内到达而减慢，这使机器人有短暂的不生产现象。一些实时操作系统是为特定的应用设计的，另一些是通用的。一些通用目的的操作系统称自己为实时操作系统。但某种程度上，大部分通用目的的操作系统，如微软的Windows NT或IBM的OS/390有实时系统的特征。这就是说，即使一个操作系统不是严格的实时系统，它们也能解决一部分实时应用问题。

当前标题：包含战斗机windows系统的词条
文章起源：http://lswzjz.com/article/hjgspd.html