扭力梁悬架示意图

其实扭力梁悬架并不是老司机口中的独立悬架，而是半独立悬架！

虽然看起来像是钢梁把两个轮子连在一起。

但实际上，这根钢梁非常非常坚韧！

也就是说可以允许一个车轮的小范围波动。

但是不会影响另一边的轮子！

扭力梁悬架

然后这个钢梁的训练和用料，不用多说，成都app软件开发公司一定很讲究！

目前PSA集团是扭力梁训练最厉害的一个！

而且它的中文名字叫标致雪铁龙集团！

所以买法国车的车主完全可以不用担心扭力梁的舒适性！

扭力梁在底盘空之间占据很小的空间

扭力梁占据底盘空之间的空间，是所有悬架中最小的。

所以大部分家用车都选择扭力梁作为汽车的后悬挂！

从而可以获得更大的后排空空间和后备箱空空间！车辆的舒适性也会提高很多！

扭力梁悬架

而且因为扭力梁部分很少，都是特种钢结构，故障率很低！

更何况后期保养很便宜，用在家用车上很划算！

二、麦弗逊式独立悬架；

麦弗逊悬架图

麦弗逊式独立悬架是家用车前轮应用最广泛的悬架。

它的优点是结构比较简单，所以维护便宜，占用体积小。

所以大部分前驱家用车都可以预留更宽松的机舱空。

麦弗逊悬架

车辆整体舒适性表现中规中矩；

但是！它的缺点也很明显！

因为在麦弗逊悬架中，减震器和弹簧是直接固定在车轮的转向节上的。

所以它不仅要支撑车的重量，还要过滤震动！

转弯时侧向支撑力不足

所以转弯时横向离心力支撑不够。

转弯时会导致车辆明显侧倾。

因此，麦弗逊悬架往往配备了非常厚的防侧倾杆，以提供更多的横向支撑。

麦弗逊悬架

但总的来说，成都app软件开发公司麦弗逊是一种性价比较高的悬挂模式。

但是只针对家用车！不适合经常暴力驾驶的车辆。

第三，多连杆独立悬架；

多连杆悬架示意图

这种悬挂结构中的连杆一般有三连杆、四连杆、五连杆。

但是，原理是一样的。在底盘上从不同方向延伸的连杆用于固定转向节的位置。

所以多连杆式独立悬架的优势是显而易见的！

不管是直行还是转弯，稳定性都很好！

多连杆悬架

因为底盘上有来自各个方向的支撑力。

在保证轮胎紧贴地面的前提下，舒适性也得到了保证。

但是，缺点也来自于这些连杆！

因为连杆臂太多，需要大量的底盘空空间，导致车内乘坐空空间缩水！

L ATS后悬架结构图

而且大量的底盘零件在维修，成本也很高！

以ATSL为例，它的后悬架是五连杆的！

而且是铝合金材质，虽然铝的轻量化可以大大减轻车重，提高性能，节省燃油。

但价格，大家都知道，只是坏了一个车轮的悬挂，维修费用让人怀疑寿命；

四、双横臂独立悬架；

双横臂悬架结构图

对你不满，这种悬挂是我最喜欢的悬挂方式！

由于水平或垂直支撑力，双横臂可以兼顾结构。

所以在高级跑车或者百万级别的车里。

大部分前后悬架都是双横臂独立悬架！

还是前双叉臂后多连杆结构！

双横臂悬架结构图

关键是双横臂本身并不复杂，所以保养费用比多连杆式悬挂略低。

关键是耐用，很多越野车也采用双横臂独立悬架作为前悬架。

而且双叉骨用在汽车上，开发了一种弯曲结构，固定在转向节上。

也就是避开轮胎，解放空空间，为发动机舱预留更大的位置！

双横臂悬架结构图

不幸的是，双叉臂悬架的车型往往非常昂贵。

现在普通买菜的人在自己的车里都看不到了！

在合资车型中，只会组装20多万辆。

马自达6

例如，我正在翻新马自达6，准备送给我的粉丝。十几年前以20W落地。

采用前双横臂后多连杆式悬挂模式。

6“角落王子”的称号就是这么来的。可想而知这个暂停有多支持！

成都谷歌推广公司，我想说，成都app软件开发公司悬架有四种:扭力梁式、多连杆式、麦弗逊式、双横臂式。

更不常见的是整体桥、瓦特连杆、双叉臂、双连杆悬架等等。

四种常见的悬架

它们只是汽车悬架的名字！是为了方便交流！

汽车工程师在设计悬架时，并不是根据这些名称来决定使用什么样的悬架。

但是要根据一辆车的成都网站设计公司 使用环境，确定用什么悬架！

比如这款车需要舒适还是硬派？是家用购物车还是赛道外的比赛？

悬挂升级

有些车主单纯的认为悬挂只要调一下就能变好。

还有人认为，只需更换加强臂就能改变悬挂效果。

有人觉得独立悬挂 成都建站公司 好！

车身悬架图

但这些其实都是错的！因为悬挂是一个整体！

悬架的结构、布局和材料都影响着它的成都网站设计公司 性能。

其实悬浮没有好坏之分，只是目的和成本妥协的产物！

感受车辆舒适性

那么买车时如何选择悬挂呢？

不要用耳朵，用屁股去感受~

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